Железнодорожные переезды в Москве возможно строить дешевле и быстрее

27 Июнь 2013

В Объединенном научно-техническом совете Департамента строительной политики считают, что строительство железнодорожных переездов в Москве — сильно дорогостоящее удовольствие. Эксперты уверены, что можно сократить, как расходы на возведение, так и само время строительства. При применении определенного подхода, возможно, сэкономить часть бюджета и направить ее на другие нужды. Об этом было объявлено на заседании 26 июня текущего года.

Уменьшить расходы на строительство и непосредственно затраты времени представители совета собираются за счет площади застройки над самими путями железной дороги. Такие конструкции сократят время и оптимизируют расходы.

Главный инженер филиала НИИ «Мосинжпроект» Олег Сазонов выступил с докладом по данной теме, где заявил, что необходимо сократить площадь путепровода. Сазонов уточняет, что затраты обусловлены выплатами компенсаций собственникам территорий, а при уменьшении площади уменьшатся и выплаты компенсаций.

Главный инженер ГУП «Моспроект-3″ Григорий Эдельман добавил, что существует отличная возможность сократить выделяемый бюджет на строительство. По словам Эдельмана это возможно, если сократить подъездной путь, а также его длину и ширину. Григорий уверен, что затраты сократятся на 45% от первоначального капитала. Инженер уверен, что сделать это не составит труда за счет того, что основные перестройки расположены на районных железнодорожных переездов, где скорость движения разрешена в пределах до 70 км в час. Установив максимально допустимую скорость в пределах от 50 до 60 км в час, удастся сократить и габариты развязки, а значит, средства, выделяемые на перестройку. В среднем подъездной путь уменьшится на 40 метров. По словам Эдельмана, разница не существенна.

Доцент МАДИ, кандидат технических наук Шерали Валиев также высказывается по поднятому вопросу. Доцент предлагает путепроводы над железной дорогой строить исключительно для легковых автомобилей. Тогда придется «потратиться» только на конструкции из легких материалов, ну, а грузовым машинам придется пользоваться привычными переездами.

В конце заседания Научно-технического совета было решено «посоветовать» Департаменту градостроительной политики усовершенствовать документ. А именно, пересмотреть требования к строительству путепроводов над железнодорожными путями и развязками.